目前汽車電子產(chǎn)品，特別是汽車幾大域控（如：智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、車身控制），市場競爭激烈：隨著科技的發(fā)展，越來越多的企業(yè)開始進入這些領域。傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)公司、初創(chuàng)企業(yè)都在這個領域進行布局，使得市場競爭異常激烈。
另外用戶需求變化：隨著消費者對汽車的需求逐漸多元化和個性化，用戶對座艙和智駕產(chǎn)品的要求也越來越高。他們不僅要求產(chǎn)品具有創(chuàng)新性和科技感，還要求產(chǎn)品能夠提供更加優(yōu)質、便捷的駕駛體驗。
在上述因素的加持下，無論是設計方還是軟件實現(xiàn)方，均對現(xiàn)狀不滿意。主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
1.需求的不斷更改
為了能吸引用戶，在汽車研發(fā)初期，設計方會提出很多新穎的概念，往往這些概念不太成熟，隨著時間的積累，設計方通過用戶調研、競爭對手分析，會不斷地更改和追加新需求來完善想法，提高產(chǎn)品質量和用戶體驗。但產(chǎn)品的最終交付時間并不會變更。
2. 最終實現(xiàn)和最初期望背離
汽車電子產(chǎn)品具有復雜性的特點，這種復雜性不僅來自于產(chǎn)品軟件本身的功能需求，還來自于與汽車各個子系統(tǒng)的交互，以及對于安全性和可靠性的嚴格要求，一個汽車電子產(chǎn)品需要與多種硬件設備進行集成，如傳感器、執(zhí)行器、控制器等。這些硬件設備的多樣性增加了軟件的復雜性和開發(fā)難度。因為這種復雜性存在，在產(chǎn)品的最終實現(xiàn)和最初的預期往往存在較大的偏差：
3. 整車開發(fā)周期越來越短
國內汽車主機廠，特別是新能源車企，整車開發(fā)周期越來越短，配套的電子產(chǎn)品的開發(fā)周期也相應的被壓縮。
#02 當前汽車電子產(chǎn)品研發(fā)流程
V 模型由如下的幾個特點：
1、嚴謹?shù)碾A段劃分
V 模型將軟件開發(fā)劃分為一系列嚴謹?shù)碾A段，包括需求分析，系統(tǒng)設計，編程，系統(tǒng)測試等。每個階段都有明確的輸入和輸出，以及嚴格的驗收標準。
2、 早期驗證和驗證
V 模型強調在軟件開發(fā)的早期階段進行驗證和驗證，以便盡早發(fā)現(xiàn)和修復錯誤。
3、文檔驅動
V 模型強調文檔的重要性，每個階段都需要產(chǎn)生詳細的文檔，用于記錄決策，傳遞信息，以及后續(xù)的維護和支持。
它的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在
1、 提高客戶滿意度
它是標準化軟件開發(fā)流程，是客戶和產(chǎn)品開發(fā)方的共同語言，通過實施 V 模型，方便客戶進行評審和管控供應商開發(fā)質量。
2、提高產(chǎn)品質量
通過規(guī)范和標準化軟件開發(fā)流程，有助于降低產(chǎn)品缺陷率和提高產(chǎn)品質量。
3、 促進持續(xù)改進
V 模型重視文檔管理，強調持續(xù)改進和優(yōu)化，有利于在開發(fā)過程中不斷發(fā)現(xiàn)問題、分析問題并采取措施解決問題。并且有利于將其他項目或者上一個項目的經(jīng)驗教訓展開到現(xiàn)有項目。
它的不足之處體現(xiàn)在
- 實施成本高
- 開發(fā)周期長
- 無法及時評審過程產(chǎn)物
#03 產(chǎn)品敏捷開發(fā)流程管理
作為汽車電子產(chǎn)品開發(fā)流程的方案優(yōu)化，將敏捷開發(fā)和 V 模型結合使用。敏捷開發(fā)是一種迭代式、增量式的開發(fā)方法，強調對需求變化的快速響應和持續(xù)交付有價值的軟件，將其用于產(chǎn)品的開發(fā)，實現(xiàn)敏捷迭代。同時，針對具體產(chǎn)品的特點，強調功能安全的重要性，利用 V 模型的需求管理方法來確保需求的準確性和完整性。通過結合敏捷開發(fā)和 V 模型，可以實現(xiàn)對汽車軟件開發(fā)過程的全面評估和改進，提高產(chǎn)品研發(fā)質量和可靠性。
1. 產(chǎn)品敏捷迭代
持續(xù)開發(fā)、持續(xù)集成和持續(xù)部署共同構成了敏捷開發(fā)過程。通過持續(xù)開發(fā)，可以快速響應客戶需求的變化，提高軟件的質量和可靠性；通過持續(xù)集成和持續(xù)部署，可以確保軟件的完整性和穩(wěn)定性，并最終實現(xiàn)軟件的快速上市。
1） 持續(xù)開發(fā)（Continuous Exploration）
首先，敏捷開發(fā)起始于一個敏捷團隊和一個計劃會議：敏捷團隊是跨職能的，每兩周一次的協(xié)作交付工作系統(tǒng)，這些系統(tǒng)被稱為迭代。
迭代開始于一個計劃會議，這個會議由產(chǎn)品負責人主持，并負責迭代的工作庫（User Stories）。
敏捷團隊在會議上決定他們可以在迭代結束時交付哪些用戶故事。每天團隊需要討論他們的進展，并在迭代結束時向產(chǎn)品負責人演示結果，以確保他們已經(jīng)交付了他想要的。
然后他們會聚在一起回顧他們可以在下一個迭代中改進什么，然后再開始一個新的計劃會議。
項目級別和團隊級別的工作流程非常相似，是一個由多個團隊組成的更大的團隊，共同交付一個更大的系統(tǒng)，人數(shù)范圍從50到125人不等。這個更大團隊被稱為敏捷發(fā)布列車或ART，其工作產(chǎn)出稱為項目增量或 PI，一般默認由五個迭代完成，每個 PI 的內容由程序待辦事項中的產(chǎn)品經(jīng)理以特性的形式確定，并提供大部分團隊待辦事項的內容。列車由 RTE 或發(fā)布列車工程師管理，他充當列車 Scrum Master，確保主干平穩(wěn)并確保行駛在正確的軌道上，他是項目級別的產(chǎn)品經(jīng)理。
2）持續(xù)集成（Continuous Integration）
持續(xù)集成要求團隊開發(fā)成員經(jīng)常集成他們的工作，通常每個成員每天至少集成一次，也就意味著每天可能會發(fā)生多次集成。每次集成都通過自動化的構建（包括編譯，發(fā)布，自動化測試）來驗證，從而盡快地發(fā)現(xiàn)集成錯誤。許多團隊發(fā)現(xiàn)這個過程可以大大減少集成的問題，讓團隊能夠更快的開發(fā)內聚的軟件。持續(xù)集成指的是，頻繁地（一天多次）將代碼集成到主干。它的好處主要有兩個：
快速發(fā)現(xiàn)錯誤。每完成一點更新，就集成到主干，可以快速發(fā)現(xiàn)錯誤，定位錯誤也比較容易。
防止分支大幅偏離主干。如果不是經(jīng)常集成，主干又在不斷更新，會導致以后集成的難度變大，甚至難以集成。
持續(xù)集成的目的，就是讓產(chǎn)品可以快速迭代，同時還能保持高質量。它的核心措施是，代碼集成到主干之前，必須通過自動化測試。只要有一個測試用例失敗，就不能集成。
3）持續(xù)部署（Continuous Deployment）
持續(xù)部署是持續(xù)交付的下一步或者說更高階段，指的是代碼通過評審以后（或者是通過自動化測試以后），自動部署到生產(chǎn)環(huán)境。這意味著，所有通過了一系列的自動化測試的改動都將自動部署到生產(chǎn)環(huán)境。它也可以被稱為“Continuous Release”。
持續(xù)部署的目標是代碼在任何時刻都是可部署的，可以進入生產(chǎn)階段。它的核心措施是，代碼通過評審以后，自動部署到生產(chǎn)環(huán)境。如果沒有制度的約束或其它條件的影響，每個改動都應該盡快地部署到生產(chǎn)環(huán)境。持續(xù)部署是否適合某個公司是基于該公司的業(yè)務需求，而不是技術限制。
在持續(xù)部署的實踐過程中，一個最小化的持續(xù)集成系統(tǒng)需要包含以下幾個要素：版本管理系統(tǒng)、構建腳本&工具以及自動化測試。
2. 敏捷開發(fā)在汽車軟件開發(fā)上的應用
2.1 需求驅動
減少需求層級，適應快速敏捷的需求：傳統(tǒng) V 模型的開發(fā)流程中有 4-5 級的需求文檔，每層均對應一個團隊，每層均需要文檔編寫、上下游對齊時間，阻礙了敏捷開發(fā)。在運用了敏捷模型的汽車軟件開發(fā)團隊，將需求層級減少為 1-2 級，最終完成從產(chǎn)品需求到軟件需求。這些需求編寫同樣采取敏捷迭代的方式進行。
產(chǎn)品負責人驅動產(chǎn)品&軟件開發(fā)：傳統(tǒng)V 模型的開發(fā)流程中是由項目經(jīng)理驅動軟件開發(fā)，在運用了敏捷模型的汽車軟件開發(fā)團隊，產(chǎn)品經(jīng)理負責產(chǎn)品和軟件需求，由產(chǎn)品經(jīng)理將需求下派到軟件開發(fā)團隊，并確定開發(fā)計劃、驗證計劃等，最終完成產(chǎn)品的驗收。
2）功能和安全事項不同的開發(fā)管理方法
對于不涉及汽車安全的功能或產(chǎn)品，采用快速迭代的敏捷開發(fā)方式：對于不涉及汽車安全的功能或產(chǎn)品，強調的是快速回應用戶需求和滿足用戶體驗，允許在軟件系統(tǒng)魯棒性方面進行迭代改善（包含量產(chǎn)后的迭代改善—OTA）對于功能安全需求，采用 V 模型進行開發(fā)：對于功能安全需求，強調的開發(fā)受控，達到減少用戶危害、同時滿足嚴苛的（對內&對外）審核的要求，需要重視流程和文檔管理，采取 V 模型進行開發(fā)。
#04 總結與展望
隨著智能汽車的蓬勃發(fā)展，汽車功能日新月異，軟件代碼量日益增加，傳統(tǒng) V 模型下的瀑布式開發(fā)已經(jīng)不堪重負，為了快速交付給客戶最迫切需要的功能，軟件開發(fā)流程的轉變至關重要。目前，越來越多的開發(fā)公司轉向了敏捷開發(fā)。但在實際工作中，要實現(xiàn)敏捷轉型，也面臨不小的挑戰(zhàn)。
根據(jù)敏捷年度報告中的統(tǒng)計，敏捷轉型中面臨的挑戰(zhàn)主要有以下方面：
從占比最高的前三項可以看出，對于很多組織來說，內部文化仍然是敏捷轉型的巨大阻礙。
因此，汽車軟件開發(fā)流程向敏捷開發(fā)轉變的過程，也是內部組織架構調整的過程。主要需要解決以下問題：
1.缺乏領導層的支持：
實行敏捷，組織架構上的微調是必不可免的，例如，一個SCRUM 團隊，需要產(chǎn)品、開發(fā)、測試、集成等各個職能人員，而這些人員通常分屬不同部門管理，SCRUM 團隊管理者想要有序推進工作，就需要領導層的支持才能保證團隊各成員的配合。
2.組織對變革的阻力：
- 接受新的觀念、流程對很多人都較為困難，且在轉型初期會較為痛苦；
- 敏捷特別講究量化數(shù)據(jù)，這會使得一些渾水摸魚、工作量較少的員工暴露出來，他們天然會反抗這種轉型；
- 敏捷轉型后，整個組織自驅力越來越強，需要的管理人員則會變少，造成的人員冗余問題又會導致內部產(chǎn)生阻力。
綜上所述，敏捷開發(fā)將會是汽車軟件開發(fā)流程的轉變趨勢，但轉向敏捷的過程仍面臨組織內部的巨大阻力。同時，目前汽車行業(yè)仍然要求軟件開發(fā)必須符合 ASPICE 認證要求，這導致軟件開發(fā)團隊無法徹底擺脫傳統(tǒng)開發(fā)模式的束縛。當前 ASPICE 與敏捷開發(fā)的結合，往往也是敏捷主導著整個開發(fā)流程，而 ASPICE 流于形式。轉向敏捷開發(fā)，不僅需要軟件開發(fā)企業(yè)內部管理的調整，也依賴于未來行業(yè)標準的轉變。
轉自汽車電子與軟件
